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          C114:4G進公交 LTE-Fi打響公交爭奪戰

          2014-05-09

          來源:《C114》

            4G戰爭全面開啟,這一次運營商的競爭更不拘一格,他們甚至連公交車都不放過。

            2014年年初,江蘇移動南京分公司與該市三家公交公司簽署4G Wi-Fi獨家合作協議,為全市7000輛公交車提供Wi-Fi。此前,南京移動已在150余條公交路線、2300輛公交車上部署Wi-Fi。在江蘇省,南京移動只是“4G進公交”的戰略執行者之一,目前江蘇省部署Wi-Fi的公交車超過1萬輛,占全省公交車的15%以上。據統計,南京公交Wi-Fi日均服務服務市民接近200萬人次,流量超過8G/車/月。

            這種將4G轉化為Wi-Fi的方案,被形象地命名為“LTE-Fi”,LTE-Fi不僅可以提供網絡,還能為用戶提供精準的公交車進站時間、可以幫助用手機支付車票,提供更精彩的社交、娛樂信息。4G時代的公交車,正在成為一個獨立的移動互聯網平臺。

            “表面上看,公交Wi-Fi只是給企業帶來了社會形象,但實際的價值遠不止這些?!变J捷網絡無線產品經理余曉隆告訴筆者:“這里確實值得搶?!变J捷網絡是主流LTE-Fi方案提供者之一,也是國內公交車Wi-Fi的主要貢獻者。在接受記者采訪時,余曉隆正在趕著去拜訪某個省份的運營商,后者正在啟動LTE-Fi戰略,很長一段時間里,余曉隆都在各省之間為LTE-Fi奔波,他表示:“大部分省份的運營商都在做,移動建設的比較多,但三大運營商都在搶?!?

          LTE-Fi點亮公交車移動互聯網平臺

            由于公交車的移動性,傳統把寬帶轉化為Wi-Fi信號的方式在這里并不通行,但對于這個占用用戶最多室外時間的地方,運營商很早就開始嘗試利用移動網絡實現公交車的Wi-Fi覆蓋。

            3G時期,聯通、移動就已經把目光放在了公交車上,但由于3G速率的限制,大量用戶在公交車內使用Wi-Fi時速率得不到保證、體驗差,公交Wi-Fi始終未能規模發展。

            2012年,情況得以改觀,這一年,中國移動進行LTE大規模試驗網,這一年浙江、江蘇的“4G公交車”一度成為新聞熱點。 “LTE-Fi可以為車內用戶平均分配帶寬,保證速率。銳捷網絡運營商技術咨詢部南區總監薛偉文表示:“江蘇每天高峰期每車上網用戶為30-40人,在LTE覆蓋好的的區域,可以達到每戶1M的速率。

            當用戶終于能借助Wi-Fi打發公交車上的碎片時間,也變相提供了一個新的平臺,這吸引了廣大的廣告商?!昂芏嗝浇槠脚_早就看到了這一部分用戶群體?!?余曉隆向記者分析:“但傳統的公交媒介只能采用靜態、定期的廣告形式,它單一、枯燥、精準性低、效果差。LTE-Fi將為公交車媒體搭建全新的平臺,變革公交媒體形式?!?

          LTE-Fi需成熟的建設規劃

            目前,江蘇移動建設的LTE-Fi已經向媒介開放,“媒介可以在認證界面彈出信息,也可以根據用戶行為信息精準投放?!?余曉隆舉例,“比如,我們可以了解到一個用戶精確的路線信息,然后為其提供附近購物、餐飲、娛樂等生活服務信息?!?

            除此之外,LTE-Fi另一個明顯的功效是提升4G網絡利用率?!鞍凑誘D-LTE目前的吞吐能力,每天單射頻吞吐量可以達到394GB?!毖ノ耐扑悖骸暗Y合現有的套餐以及用戶發展情況計算,每個射頻每天最高負荷可能只有14GB,還剩余380GB?!鳖A計未來1-2年內,LTE初期總寬帶利用率不足4%,最簡單的流量變現就是充分利用剩余96%的帶寬能力。

            在正式商用4G之前,中移動已經建設了20萬4G基站。2014年,中移動4G基站數量將達到50萬,在4G初期,LTE-Fi可以充分提高這些基站的利用率。余曉隆表示:“而且是目前最低成本的方案,每輛車投入平均4000-5000元,兩年內可以實現收支平衡?!?

            但這些都要建立在LTE-Fi用戶體驗足夠好的基礎上,目前能夠保證使用量的公交Wi-Fi并不多。2013年8月,江蘇移動招標9500臺LTE-Fi設備,建設全省公交Wi-Fi。蘇州公交Wi-Fi后臺顯示:“700輛公交車,每輛車值在線用戶40人左右?!?

            而與江蘇同期啟動公交Wi-Fi的浙江、北京等省市則未見起色。此前,北京日報對北京市多條公交線路進行公交Wi-Fi實測,但發現幾乎所有帶有“Wi-Fi本車已覆蓋”標志的公交車上均搜索不到信號,或者有信號但無法鏈接。

            相比于北京、杭州,江蘇移動成功的經驗在于“江蘇移動把從3G時代積累的經驗進行積累,寫入招標規范,而且采用設備來自多家廠商,通過市場競爭推動產業鏈成熟?!?余曉隆告訴筆者:“而北京、杭州則相對粗放,設備均由單一廠商獨家提供,沒有競爭,也缺少規范?!?據筆者了解,目前僅江蘇移動對LTE-Fi制定了相應的招標規范,該規范于2013年6月出臺,其后中移動集團根據該規范制定了“國標”,但該“國標”相對簡單,對產業鏈的指導作用有限,也鮮有奉行該標準的設備商、省公司。余曉隆表示:“公交Wi-Fi的嘗試始于3G,我們經歷了一系列的試點積累了大量的建設、運營經驗,比如LTE-Fi與基站的匹配、在公交車內的布局、用戶流量分配、實時信息監測等等,這些經驗需要我們去總結,并形成成熟的建設規劃,這樣才能推動LTE-Fi健康、高速的發展?!?4G已經點燃了公交爭奪戰的導火索。由于每輛公交車基本只需要一臺LTE-Fi設備,這也意味著天然的“獨家壟斷”,“先到先得”的基本原則會加速運營商搶占公交車陣地。中國移動4G的先發優勢在公交車上得到成倍放大,但如果不能加快步伐,那么這塊市場很可能被電信、聯通、巴士在線以及更多的人分食。

           
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